В Донецке: февраля 2012

вторник, 28 февраля 2012 г.

Фукусима - худший сценарий развития событий

"Там есть ядро, которое может расплавиться, что приведет к взрыву", - говорит д-р М. В. Рамана, физик, специализирующийся в вопросах ядерной безопасности, руководитель Программы по науке и глобальной безопасности в Принстонском университете (США).

Рамана говорит, что по его мнению будет наихудший сценарий: "Это маловероятно, но это возможно", пишет NewsTex - новости.

Мэри Олсон, директор Юго-Восточного Управления ядерной информации и ресурсов обслуживания, обеспокоена развитием ядерной энергетики и увеличением мировых запасов ядерных отходов, для безопасного хранения которых необходимо постоянно проводить определенные мероприятия.

Олсон и Романа обеспокоены тем, что ситуация в Японии может развиваться по худшему сценарию.

"Наихудший сценарий все еще реален там (Фукусима, - адм.), это может произойти", - сказала Олсон в интервью Аль-Джазире. Она подчеркнула, что оболочка второго реактора расплавлена и уже не может удерживать внутри себя воду. Это означает, что ТВЭЛы уже вряд ли смогут нормально охлаждать. А это станет причиной возможного ядерного взрыва.

Олсон, которая также является эволюционным биологом и занимается исследованиями по химии и биохимии в университете Пердью (США, город Уэст-Лафайетт, Индиана), выразила озабоченность в связи с тем, что после ядерной катастрофы в Три-Майл Айленд в Соединенных Штатах, "все загрязненные материалы, которые были выброшены в окружающую среду плановым и "регулируемым"способом, как это делается сейчас в Фукусиме, оказались в реке и в атмосфере, что привело к мутагенным изменениям у населения и фауны".

Олсон подчеркивает, что то же самое уже происходит сейчас во время бедствия в Фукусиме, и думает, что ситуация может в конечном итоге быть хуже, чем даже после аварии на Чернобыльской АЭС, после которой погибло как минимум 200.000 человек, согласно исследованию экологической группы Гринпис.

"Все эти реакторы (Фукусима, - адм.) выбросили в окружающую среду катастрофическое количество радиоактивных элементов, суммарная масса которых уже превысила ту, что была на Чернобыльской АЭС в Украине", - сказала она.

"Два реактора в Фукусиме уже взорвались, реактор №2 балансирует на грани цепной реакции", - подчеркнула она.

Читать полностью: Фукусима - худший сценарий развития событий

понедельник, 27 февраля 2012 г.

Агрегаты с турбиной - достоинства видны

Почти все импортные автомобили оборудованы ткр.

Ткр комплектует разные типы движков, скажем, авто, самолетные, тепловозные, корабельные.

А не так давно турбины нужны были только на скоростных автомобилях.

Движение не стоит на месте, так же увеличивается и людская заинтересованность не сугубо в повышенной мощности устройств и двигателей, но и в дешевизне.

Поэтому возросло изготовление турбокомпрессоров с нацеленностью на сохранение топлива.

Сама производительность агрегата находится в зависимости от потока поданного в него кислорода, какой смешивается с топливом и отправляется непосредственно в двигатель.

Можно увеличить подачу бензина, но это не решит проблему улучшения мощности, но увеличит расходование бензина.

Необходимо улучшить объем нагнетаемого кислорода, чтобы происходило горение бензина.

Но когда объем кислорода окажется маленьким, то это приведёт к нагреванию вашего движка и, в результате, образованию значительного количества дыма и взаимосвязанных с этим процессом результатов.

Для увеличения производительности движка необходимо плавное возрастание отношения воздуха и топлива, то есть требуется сразу поднять оба показателя.

Эту задачку решает ткр, ведь именно турбина направляет в движок требуемое количество сдавленного кислорода, которого вполне хватит для того, чтобы воплотить абсолютное сгорание возросшего количества топлива.

И, что не может не удивлять, ваши показатели объёма и скоростей агрегата будут на своих местах, но при этом вы получите повышенную производительность.

Совместно с увеличением скорости улучшается и сам процесс сгорания.

И это позволяет значительно поднять все характеристики вашего нового мотора.

Сам ткр прост и идеален.

Он делается из турбинки и воздушного насоса, они соединяются при помощи оси, а следовательно, что они вертятся с такой же быстротой и в одном и том же курсе.

Турбокомпрессор приводит в действие крутящий момент, который создается из преобразования энергии выпускаемых газов, что в традиционных агрегатах не применяется.

Такие газы поступают из агрегата на турбокомпрессор, обращает их в вращательный момент и турбокомпрессор забирает свежий воздух, передавая его.

Ремонт турбины профи тоже производится без каких-то сложностей.

Увеличенное соотношение топлива, соединенного с воздухом приведет к возникновению большой мощности в самом движке.

Турбокомпрессор может подойти всякому двигателю внутреннего сжигания, где имеется аэро либо водное остывание, к примеру дизельному, бензиновому или газовому.

Частое применение его нетрудно найти на грузовиках и легковых машинах вне зависимости от того, какой стоит движок.

Турбокомпрессорные движки имеют возможность похвастаться существенным достоинством над атмосферными.

Например, владельцу грузовичка с ткр движком требуется не так часто повышать передачи в горах и вождение становится более мягкое.

Ему зачастую характерно нужное окисление горючего.

Таким образом это уменьшит расход самого топлива при больших поездках.

Помимо того уменьшается и количество выхлопных смесей.

Движок с ткр кроме того не капризен к изменению наклона трассы, работает лучше атмосферного и создает меньше шума, так как и размер его прилично меньше.

И как же познакомиться с девушкой в интернет?

С подбором места знакомства в инетернет нет проблем, существует множество чатов знакомств и сайтов знакомств, таким образом перейдем непосредственно к сути вопроса.. Очень много в последующем общении зависит от того, на сколько ваше пилотное послание интересно. Девушки чаще отвечают на нестандартные письма и ваша задача написать его таковым. Не стоит надеяться, что барышня просто от скуки ответит на банальное сообщение, но такое иногда случается.

Каким должен быть текст первоначального сообщения к интересующей Вас особе?

- все слова первого письма должны быть правильными, хорошо читаемыми и корректными. Пишите лаконично, но с юмором и по сути, чтобы сразу было заметно, вас интересует что-то иное, чем просто дружеские отношения и переписка. Мало написать девушке, вы должны сделать так, чтобы она начала вас выделять, обратила внимание и не забывала, что вы что-то для нее означаете.

Если девушка что-то указывает о себе, это надо использовать, покажите, что ваши интересы совпадают, или вы как минимум ориентируетесь в том, о чем там написано. Надо быть подготовленным к следующему диалогу, попытаться понять, что вас ожидает. Это не так нереально, как думается, просто изучите всю доступную информацию, проанализируйте и сразу в бой, а то ей что-то пошлет кто-то другой.

Интрига, другой хороший ход, к примеру, набрал «А эту загадку разгадаешь?». На 85 % отзывается любая молодая особа, даже модельной наружности, и которая утомляется, имея до триста типовых сообщений в день.

На следующем этапе, получение телефона и желательно с этим не затягивать, а то окажешься в числе «приятных собеседников». Записки через сеть это совсем не то взаимоотношение, что по телефону, телефон значительно проще, заманчивей и продуктивней. Проси номер телефона смело. Так как выполнил все правильно, с этим ты тоже справишься легко. Лучше написать послание как «а я все еще не разгадал твой номерок», прикол может помочь. После этого ты сможешь, наконец, взяться за главное - устрой встречу, где ты своего не проворонишь. Ведь ты - самец и тебе надо все получать самому, потому что на тарелочке готовенькое не принесут!

Флай Чат - сайт знакомств

среда, 22 февраля 2012 г.

Недорогие кухни под заказ в мебельном ателье с изготовлением в Московской области. Мебель на заказ в Москве.

Игры ... Недорогие кухни под заказ в мебельном ателье с изготовлением в Московской области. Мебель на заказ в Москве.

вторник, 21 февраля 2012 г.

Сельское хозяйство Украины - новости, информация, объявление. Каталоги ссылок о сельском хозяйстве и публикаций об агротехнике и коммерции

Стремительно развивается Агрорынок Украины и сельское хозяйство региона. Для этого в Украине созданы соответствующие предпосылки и не только климатические условия и богатые черноземы стали причиной этому. Создание фермерских хозяйств и умение грамотно распорядиться богатыми земельными ресурсами и внедренными биржами, а вместе с ними и интернет-трейдингом, благотворно отразилось на развитии агрорынка в стране.

Специализированная доска объявлений облегчает ведение сельскохозяйственного бизнеса в Украине таких, как Херсонщина, Запорожье, Днепропетровщина, Харьковщина, Донетчина и пр.

Селянские новости заинтересуют всех неравнодушных к проблемам села, а советы по ведению агробизнеса необходима всем.

воскресенье, 19 февраля 2012 г.

Защитные средства, применяемые в электроустановках

Сложившаяся монополия государственных энергосистем определяет единство требований к порядку допуска в эксплуатацию потребителей. Основным правовым документом, регулирующим взаимоотношения энергоснабжающей организации и потребителя (абонента), является договор. В договоре указываются количество защитные средства применяемые в электроустановках сроки и качество подлежащей отпуску электроэнергии; категория потребителей; порядок определения цены отпускаемой электроэнергии; способ и условия контроля потребления электроэнергии с указанием приборов, по которым он будет производиться; формы расчета; обязательство обеспечить установленный договором режим потребления; обязательство потребителя допускать представителей электроснабжающей организации и органов Государственного энергонадзора для проверки технических средств коммерческого учета электроэнергии, состояния электрооборудования и электроустановок потребителей. Договоры на снабжение электроэнергией заключаются в письменной форме по инициативе абонента не позднее чем за три месяца до начала потребления. Договор не реже чем через каждые три года подлежит обновлению и корректировке. При сдаче собственности в аренду потребитель письменно сообщает энергоснабжающей организации наименование арендатора, характер деятельности и сроки аренды, заключает договор о взаимоотношениях с организацией-арендатором и продолжает расчеты за потребленную электроэнергию с электроснабжающей организацией по установленным тарифам.

Обязательным условием заключения договора на снабжение электроэнергией является наличие у потребителя: технических условий на присоединение к электрическим сетям энергоснабжающей организации; акта границ балансовой принадлежности и ответственности сторон; установленных и готовых к эксплуатации технических средств учета потребления электроэнергии; согласованной с энергоснабжающей организацией годовой потребности в электроэнергии и мощности, подтвержденной соответствующими документами.

Подача напряжения на новые электроустановки производится при наличии акта допуска их в эксплуатацию, заключения органа Госэнергонадзора о соответствии объекта утвержденной проектно-сметной документации после заключения договора на пользование электроэнергией, проверки и установки приборов учета и при наличии наряда Энергонадзора на включение электроустановки.

До пуска электроустановок в эксплуатацию они должны пройти приемосдаточные испытания и быть приняты потребителем от монтажной или пусконаладочной организации по акту в соответствии с действующими правилами. Электроустановки с сезонным характером работы (дома, зоны отдыха и т. п.) должны ежегодно перед включением предъявляться для осмотра инспектору Госэнергонадзора. В договоре между абонентом и энергоснабжающей организацией указываются данные о присоединенных к сети абонента субабонентах (наименование, мощность, электропотребление, расчетные счетчики, тарифы и т. д.).

Абоненты рассчитываются за электрическую энергию, потребленную ими и субабонентами, по тарифам, установленным для соответствующих групп потребителей, к которым они относятся (жилой сектор, электроплиты, производственные потребители и т. д.).

суббота, 18 февраля 2012 г.

История марки Вольво

Днём рождения Вольво считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч.
На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон.
Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон.
Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd.
После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

Два человека, объединённых одной идеей
На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

Машины были собраны на заводе Galco's Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

Сборочный цех завода Galco’s Stockholm.
Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:

— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.
Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo
Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926 год
10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство SKF пустить в оборот её бездействующие денежные средства, вложив в компанию Volvo, помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, SKF предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании Volvo, покрыв тем самым предшествующие потери Volvo, которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году.
К 1935 году Volvo получала прибыль в течение 5 последующих лет. SKF, получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции Volvo на Стокгольмской фондовой бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией SKF значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.

1927 год
Первый автомобиль серийного производства OV4 Jakob выехал с завода Хисинген в Гётеборге 14 апреля. Этим событием ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. Jakob был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырёхцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч.
Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колёса», которые имели спицы из натурального дерева и съёмный обод. Кузов был пятиместный, имел откидной верх и четыре двери, внутри он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жёсткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой Volvo очень жёстких обязательств по качеству.

Первый серийный автомобиль Volvo OV4 Jakob был построен на базе американской модели.

1928 год
Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жёстким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жёстким был очень быстро скорректирован. Было начато производство Volvo Special, которая получила модельное название PV4.

Volvo PV4, представляющая из себя версию Jakob с жёсткой крышей, пользовалась куда большей популярностью.

Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарём и бампером. Тормоза на передние колёса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха Volvo. Он явился своего рода первым дилером компании, через которого прошла вся серия OV4.

Модель OV4 также была построена на базе Jakob, но получила ряд усовершенствований.

В это же время Volvo начала выпуск грузовика Type 1. Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси Jakob в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году. Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство Оу Volvo Auto ВА.

1929 год
После начала производства Jakob Volvo стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошёл презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают экипаж, а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире, и с рамой значительно жёстче, чем у Jakob. Более мощный мотор был по достоинству оценён, особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев Volvo появился в этом же году. Его назвали Ratten («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании Volvo в Гётеборге.

Volvo PV651 стала первым автомобилем фирмы с шестицилиндровым двигателем.

Издания распространялись среди служащих Volvo и различных заинтересованных партнёров. В результате Ratten стал журналом для покупателей. Сегодня Ratten — одно из крупных изданий в Швеции, и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После Второй Мировой войны было опубликовано специальное издание журнала Ratten. Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этого, как объяснила Volvo, заключалась в том, что её экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

История марки Шкода

В конце позапрошлого века, в 1895 году, житель маленького городка Млада-Болеслав 26-летний Вацлав Клемент купил новый немецкий велосипед. Как и многие молодые европейцы, был он в то время заядлым поклонником велоспорта, участвовал в соревнованиях. Но новая машина оказалась на редкость ломкой. Клемент написал гневное письмо представителю фирмы в Чехии, а в ответ получил требование… писать по-немецки. Возмутившись, Вацлав решил сам перебрать покупку, благо отлично разбирался в велосипедах, хоть и зарабатывал на жизнь торговлей книгами. А потом пришло и другое решение – строить двухколесные машины. В компаньоны взял тезку – Вацлава Лаурина, механика из городка Турново. Компанию партнеры назвали «Лаурин-Клемент», а велосипеды стали продавать под маркой «Славия». В первые два года работы на свет появились 5 новых моделей велосипедов, дизайнерами которых стали основатели компании.

Компаньоны старались идти в ногу со временем и в 1899-м пристроили на велосипед небольшой французский моторчик, положив начало производству мотоциклов. Свой первый мотоцикл они представили журналистам в Праге в том же году Через год из мотоциклетных деталей построили четырехколесный двухместный экипаж, а в 1905-м – 100 лет назад – уже настоящий автомобиль, названный «Лаурин-Клемент тип А». Обкатав машину, в апреле 1906-го ее представили на Пражском мотошоу. Наименее мощная модель А (model A) получила всего 1,25 лошадиную силу, самой заряженной версией стал мотоцикл Модель Б (model B) в 1,75 лошадей. Производство росло и уже в 1900 году продукция завода экспортировалась в Англию. В это же время мотоциклы Лаурин&Клемент были удостоены высших наград на международных выставках. В 1901 они успешно участвовали в первой международной гонке Париж-Берлин, а годом позже чешские мотоциклы заняли первое место в гонке в Богемии! Всего до 1909 года Лаурин&Клемент произвели около 4000 мотоциклов различных вариаций по типу и дизайну. Но на смену им пришел новый феномен того времени – автомобиль…

Понадобилось совсем немного времени, чтобы фирма «Лаурин&Клемент» стала крупнейшим производителем мотоциклов (1907 г.), а вскоре и автомобилей в Австро-Венгрии. Первый автомобиль Лаурин&Клемент в 1905 году получил название Voiturette A model, он был оснащен двухцилиндровым двигателем с объемом 1005 кум.см. и мощностью в 7 лошадиных сил. Как и первые мотоциклы, первая машина тут же стала бестселлером, а спустя некоторое время превратилась в классическую коллекционную чешскую машину. Именно Voiturette A завоевала для L&K стабильное положение на развивающемся международном рынке автомобилей. Вслед за ней последовала Модель В, которых было произведено за три года 250 экземпляров, что, кстати, было просто неимоверно для тех времен, а затем и Модель С с объемом в 2042 см.куб. и мощностью в 12 л.с. В 1907 году, благодаря постепенно расширяющемуся производству, вышедшему за рамки семейного бизнеса, Laurin&Klement основали акционерное общество.

Усилия Вацлава Клемента в попытке создания образца автомобиля, который бы заслуживал настоящего доверия у широкого круга покупателей, увенчались созданием новой улучшенной модели – Модели S. Первый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом в 1771 см.куб. и мощность в 14 л.с. имел множество оригинальных структурных решений и был представлен в Чехии в апреле 1911 года. Тем временем маленькая велосипедная фабрика превратилась в солидный завод. В 1911-м Laurin&Klement даже приобрела фирму РАФ- «Рейхенберг Аутомобиль Фабрик» располагалось в городе Либерец и выпускало легковые автомобили и фургоны.

L&K Модель М классифицировался как автомобиль премиум-класса. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем в 4713 куб.см. и мощностью в 50 л.с. В число инноваций, установленных на этом автомобиле, входили, например, динамо прожекторы (фары), электрические стартера и стальные диски. Во время Первой Мировой Войны этот автомобиль был переоборудован в машину большой грузоподъемности (до трех тонн) с двигателем, объемом около 6 литров. Автомобиль, получил маркировку MS, и оказал несравнимую помощь во время войны, находясь в производстве до 1920 года. Наряду с несколькими моделями легковых машин в то время понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы. Автомобили экспортировали в Германию, Великобританию, даже Новую Зеландию и Японию. Кстати, примерно треть выпускаемых авто продавали в России.

После Первой мировой компания из Млада-Болеслава, помимо легковых машин, грузовиков и автобусов, была известна и иными изделиями. Например, 450-сильными авиационными моторами V12. Их делали по лицензии «Лоррен-Дитрих». В России же, особенно в южных губерниях, больше знали моторные плуги Excelsior (Эксельсиор модель Р4). Это была машина длиной 9 метров с двумя огромными (диаметр 2,2 м) колесами, оснащенная 80-сильным мотором объемом 14,5 л. Но после октября 1917-го партнерские отношения с Россией надолго прервались. Моторизированные комбайны Р4 стали успешным детищем совместной деятельности Лаурин&Клемент и Roudnice company Рудольфа Баччера. Всего их было выпущено 51 экземпляр. Уже после войны без сотрудничества со стороны компании Баччера. были произведены комбайны Р5, превосходившие по своим параметрам предыдущую модель Р4. Они экспортировались не только в Россию, как до этого Р4, но уже и во Францию, Испанию и даже в Южную Америку.

L&K 100 и 110 – высшее качество для среднего класса
В 1920-е годы, для того, чтобы выжить на рынке, компании требовалось объединение с сильным индустриальным партнером. Фирма выпускала все более мощные и дорогие автомобили, а покупателей, особенно после войны, оказалось немного. Например, в 1922-м заводы Чехословакии построили всего около 10 тысяч автомобилей, из них половину – легковых. И в 1925 году Laurin&Klement слилась с компанией Skoda Шкода из Пльзеня (Pilsen) - большим машиностроительным концерном, основанным в 1869-м. У Skoda, конечно же, тоже есть своя легенда, связанная с ее известной ныне во всем мире эмблемой. Крылатая стрела родилась из… изображения профиля индейца в головном уборе из перьев. Основатель пльзеньского предприятия Эмиль Шкода, путешествуя по Америке, якобы познакомился с индейцем, привез его в Чехию и оставил жить в своей семье. Автомобильная биография «Шкоды» началась годом раньше покупки «Лаурин-Клемент». С 1924 года в Пльзене по французской лицензии собирали роскошные авто «Шкода-Испано-Сюиза». Первый экземпляр этого автомобиля, оснащенного 100-сильным 6-тицилиндровым мотором рабочим объёмом 6,6 л., получил президент Чехословакии Масарик.

В 1925 завод вышел на рынок с новой моделью L&K 100. Автомобиль имел классический дизайн кузова и SV -образный четырехцилиндровый двигатель, объемом 1771 куб.см. «Сотка» и ее последующие модификации (105, 110 и 120) обладали превосходным качеством и имели большие перспективы в будущем. Модернизированные модели 110 и 120 появились на рынке в 1925 году. Даже после слияния с Skoda 110 модель была коммерчески успешна и в 1926 она получила усиленный двигатель, объемом в 1944 см.куб. от 120 модели.

Модель 860 – 8 цилиндров плюс 60 л.с.
В 1929 году в Праге была представлена абсолютно новая модель Škoda, получившая название Модель 860. Базовые параметры автомобиля были «закодированы» в идентификационном номере модели. 860 означало сочетание 8 цилиндров и 60 л.с.! Модель сразу же вызвала огромный живой интерес как у профессионалов, так и у простой публики. Однако до 1933 года было продано всего лишь 49 автомобилей с роскошным четырехлитровым двигателем. Причиной тому послужила, безусловно, непомерно высокая, к сожалению, для того времени цена на автомобиль 127 000 чешских крон за лимузин и 140 000 за версию кабриолет. В 1930 году подразделение Skoda, занимавшееся производством легковых автомобилей, отделилось и стало самостоятельной компанией Skoda ASAP (Автомобильное индустриальное акционерное общество).

Popular – рождение легенды
Škoda 420 Popular, модель, которая вскоре стала легендой второй половины 30-х годов 20 века, был небольшим автомобилем, весом всего 650 кг и развивавшим скорость 80 км/ч при расходе 7,5 литров на сотню. Цена на него была просто сенсационной: 17 800 чеш. крон за родстер и на одну тысячу больше за четырехместный кабриолет. В 1934 группа на четырех автомобилях Popular осуществили четырехмесячное путешествие в Индию. С ними вместе в путешествие отправился и популярнейший чешский голкиппер Франтишек Планик. С тех пор Popular был признан и в среде автомобилей для коммунальных хозяйств: будь-то «Скорая помощь» или автофургоны для доставки товаров.

Успех модифицированного родстера на популярном ралли того времени - Monte Carlo Rally в 1936 году привели к созданию следующей серии 70 Škoda Popular Sport, которая была создана специально для участия в данных гонках.

Грузовики Skoda – модели 254 и 256
После оккупации Чехославакии в 1938 году Skoda стала уделять особое внимание производству грузовых, коммунальных автомобилей и военной техники. Все это производились Škoda в сотрудничестве с главным заводом в Плзене из импортных комплектующих, производства автомобильного завода ASAP. В эти годы компания Skoda ASAP перешла под начало немецкой промышленной группы Hermann-Goering-Werke и полностью переключилась на выпуск военной продукции. Так, на заводе в г. Млада Болеслав производили различные типы внедорожных машин, а также тяжелые гусеничные тягачи. А специально для Восточного фронта с участием Фердинанда Порше построили своего рода гибрид грузовика и трактора на огромных металлических колесах RSO (Raupenschlepper Ost - ползающий трактор - Восток). Из наиболее востребованных гузовиков Skoda того времени стоит отметить модель 256, грузоподъемностью 2,5 тонны , а также 254 D с четырехцилиндровым двигателем малой компрессии с объемом 3,77 литра. Всего же до 1943 года было произведено 2662 автомобиля, которые по своему техническому дизайну во многом опережали время и получили множество положительных отзывов.

Tudor – известность до берегов Австралии
По окончании Второй Мировой войны компания была национализирована и изменила название на Skoda AZNP (Национальное предприятие заводов автомобилей). Во времена правления в стране коммунистов, именно Skoda AZNP получила монополию на производство легковых автомобилей. В самом конце войны, 9 мая 1945-го, немецкая авиация разрушила завод в Млада-Болеславе. Но уже в том же году там понемногу начали собирать предвоенную Škoda Popular и в 1947-м построили 5334 легковых автомобиля. Первый автомобиль, пришедший на смену Popular 1101, стал двухдверный Skoda 1101/1102 Tudor, выпущенный на рынок в 1946 году. Чуть позже появилась и четырехдверная версия с грузоподъемностью 300 кг. Так же производилась и армейская версия Tudors, которая стала успешной статьей экпорта, и экспортировалась, кроме прочего, даже в Австралию.

В 1946 году к автомобильному заводу в Бореславе в качеcтве филиала была присоединена мастерская Петера в Врчлаб. Первыми автомобилями, выпущенными на этом производстве, стали машины скорой помощи на платформе Škoda 1101 (с 1949 на базе модели 1102, которая отличалась от предыдущей незначительными модификациями).

Седан Škoda 1200
Škoda 1200 символизировала собой большие изменения. Этот четырехдверный автомобиль с цельнометаллическим кузовом, имеющиq закругленные очертания кузова, с объемом двигателя в 1221 куб.см. и мощностью в 36 л.с. производился с 1952 года. В качестве коммунального автомобиля он получил 4 дополнительные версии кузова – фургон, универсал, пик-ап и «автомобиль скорой помощи». В первые послевоенные годы чехословацкие автомобили довольно широко экспортировали, вплоть до Австралии. Но с пятидесятых их стали поставлять в основном в соцстраны. Универсалы Škoda 1200, например, работали в СССР в Скорой помощи до середины 60-х годов. Особым уважением советских водителей-дальнобойщиков пользовались седельные тягачи Škoda. Машины, ценимые за комфорт и надежность, делал завод… ЛИАЗ. Совпадение с советским названием случайное, «Либерецким Автозаводом» стали называть бывший РАФ, купленный фирмой «Лаурин-Клемент» в 1911-м. А еще марка Škoda в СССР была знакома по железнодорожным локомотивам, троллейбусам. Нынче это подразделение к Škoda Auto отношения не имеет. Тогда же в Пльзене начали и производство «Шкоды-1101» – модернизированной версии предвоенного «Популяра», а также модели «Суперб» с измененным дизайном. В социалистической Чехословакии подход к модельному ряду, конечно, стал иным. Сняли с производства представительский «Суперб», родстеры на базе моделей 1101 и 1102 предназначались в основном для экспорта. Из почти 1900 открытых машин модели 1102 лишь три продали в Чехословакии. Да и вообще в 1952-м в стране новые автомобили купили лишь… 53 человека, остальные расходились по партийным и государственным структурам. Интересно, что в 1951–1952 гг., во времена максимальной централизации национализированной промышленности, на заводе «Шкода» было собрано около 2100 автомобилей… «Татра».

Škoda 440 - Spartak
Несмотря на огромные экономические и политические трудности этого периода, компания сохранила относительно высокие стандарты производства, что хорошо видно на примерах машин тех лет. В 1954 Škoda презентовала прототип новой модели, который получил название Spartak, годом позже эта модель уже была представлена для широкой общественности под названием Škoda 440, но не смотря на это в историю новая модель вошла все же как Spartak. Spartak имел двигатель объемом почти 1,1 литра и мощностью в 40 л.с. и являлся продуктом редизайна модели 1101, новинка получила алюминиевые кузов, новую вентиляционную систему и карбюратор. В 1957 году появилась Skoda 445 после увеличения объема двигателя до 1221 см3 предыдущей модели. Чуть позже появилась спортивная версия модели, получившая в дальнейшем популярность, под названием Škoda 450. Модель имела складную крышу и модифицированный двух карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., 450-ая модель в последствии производилась на заводе Квасини.

Octavia and Felicia
1959 год - все модели Škoda получили новый фронтальный дизайн с пружинными рессорами и телескопическими амортизаторами и были представлены как новая линейка бренда. Škoda 440 стала Octavia (название Octavia от цифры восемь, т.к. модель стала восьмой в линейке бренда после Второй мировой войны), 445 стала Octavia Super, а 450 модель получила имя Felicia ( на латыни felicitas означает удача). В тоже время были добавлены такие модели как Octavia Touring Sport с двигателем от Felicia в 50 л.с. и Felicia Super и Octavia 1200 Touring Sport в 1961 году, обе модели с двигателем в 55 л.с. И наконец, очень популярная модель тех времен Octavia Estate, которая с претерпев множество модификаций оставалась в производстве до 1971 года!

Škoda 1000 MB
Первым прототипом абсолютно нового автомобиля, созданного в начале 1956 года и представленного в 1964 стала модель Škoda 1000 MB. Как раз в тоже время был построен совершенно новый завод в Болеславе для производства Škoda. Новая Škoda 1000 MB имела 4-х цилиндровый двигатель с жидким охлаждением, объемом в 988 см3 и 45 л.с., встроенный в тыльную сторону кузова. Седан Škoda 1000 MBG и двухдверный Škoda 1000 MBX (49 л.с.) стали вариациями, выпущенными на основе базовой модели. После дальнейших доработок эти модели дополнили линейку Škoda, уже получив двигатель объемом 1,1 л.

Škoda 100/110
Следующая новинка появилась в 1969. Новая Škoda 100/110 получила более или менее существенный фейслифт предыдущей модели, это был более современный кузов, дисковые тормоза на передних колесах и новый интерьер, а также усовершенствованный мотор. Так Škoda 100, созданная на базе моделей Škoda 1000 MB и 1100 MB стала моделью 110.

Škoda 110 LS, 105 S/ 120 GLS
Škoda 110 R, двуверное спортивное купе с двигателем 1,1 л. и 62 л.с. была запущена в производство в 1970 в Квасине. Седан же получил такой же двигатель и имя Škoda 110 LS, на той же основе были созданы спортивные версии Š 130 RS и 200 RS. А вот уже новая модель 120, представленная в 1976 году на выставке Brno, получила совершенно иной уровень модернизации: автомобиль имел новый кузов, интерьер и дизайн приборной доски, а также новый вид радиаторной решетки. Две базовые модели Škoda 105 с 1л-двигателем и Škoda 120 сдвигателем в 1,2 л. производились во всевозможных версиях: от недорого Škoda 105 S до престижного 120 GLS.

Škoda 130 и Garde/Rapid coupe
Несмотря на дизайн прежних моделей Skoda 105/120 был совершен значительный шаг вперед после ряда усовершенствований в 1983 году у Škoda появились 13-дюймовые колеса, пластиковый бампер и другие модификации. А годом позже появилась новая модель 130, с пятиступенчатой коробкой передач, легким управлением и задней осью. Garde, двухдверное купе, производилось на заводе в Квасине с 1981 года, чуть позже после доработки 130-ки, модель была переименована в Škoda Rapid.

Model M type 105/120 and the Škoda Favorit
Производство модернизированной 120-ки в ряду 105/120/130 заночилось в 1990. На смену ей пришла нова модель, представленная на выставке Брно - Škoda Favorit, к созданию котоой приложил свою руку легендарный итальянский дизайнер Бертоне. Базова версия Favorit была снабжена 4-х цилиндровым двигателем объемом 1,3 л. и мощностью от 40 до 50 kW.

Forman, pick-up and Škoda Felicia
Favorit в версии Forman на заводе в Врчлабе с конца 1990 года (также в числе т.н. специальных моделей с 1992 года). В апреле 191 года Škoda стала чстью немецкого концерна Volkswagen и первой общей моделью стала модель Felicia, которая была запущена в производство в 1994 году. Кроме шкодовских двигателей мощностью 40 и 50 kW, Volkswagen также производил и устанавливал на Felicia бензиновый двигатель 1.6 MPI/55 kW и дизельный 1.9 D/47 kW. На выствке в Брно летом 1995 года Škoda представила Felicia в кузове wagon, а в августе того же года была произведена коммерческая версия pick-up, а ткже другие модификации такие как Van и Van-Plus.

Škoda Octavia and Fabia
Сентябрь 1996 года - была произведена модель Octavia в кузове лифтбэк, дополнив своим появлением семейство автомобилей Škoda среднего класса, а мировая премьера модели в кузове Combi состоялась двумя годами позже. В Украине эта модель производится и до сих пор, т.к. пользуется огромным спросом, главным образом благодаря своей надежности и качеству и носит название Octavia Tour. Последовательницей же модели Felicia стала представленная в 1999 году компактная модель от Škoda - Škoda Fabia. В начале она была оборудована двигателями 1.4 MPI/50 kW, 1.4 16V/74 kW и 1.9 SDI/47 kW, в последствии ряд двигателей для модели был расширен. В течение 1997-2000 годов было произведено более чем 4000 автомобилей Felicia Fun – машины для активного досуга, разработанной на основе модели pick-up. Сегодня модель Fabia уже не производится в Чехии, а в Украине она будет полностью снята с производства уже в начале 2008 года. Причина тому – пришедшая ей на смену Fabia нового поколения Fabia New.

Superb, New Octavia (Octavia A5), Fabia Combi
2000 год - состоялась мировая премьера новой версии Fabia – Fabia Combi (Седан появился годом позже). В 2001 Škoda расширила свой модельный ряд, благодаря еще одной модели, которая стала топой в ряду. Это был шикарный лимузин Superb, производимый на новых мощностях завода в Квасине. В 2006 году Superb подвергся рестайлингу, чуть изменился дизан радиаторной решетки, фар и появились повторители повторов на боковых зеркалах заднего вида. Модель Octavia увидела своего наследника в 2004 году. Новая Škoda Octavia производится и сейчас в кузове лифтбэк и комби, а также в версии 4х4. Самая последняя версия New Octavia RS в ряду Octavia появилась в конце 2005 года. Благодаря своему качеству модель завоевала ряд престижных наград, включая титул автомобиль года в нескольких европейских странах. В Украине последняя версия Octavia продается и сейчас под названием Octavia А5.

BMW-321

Уже в 1945 году в Эйзенахе возобновили производство довоенной модели BMW с двухдверным кузовом, которая отличалась от оригинальной предвоенной машины с тем же индексом иными бамперами и более плоскими банками фар. Однако для начала 50-х годов ее кузов выглядел несколько архаично, поэтому коллективу конструкторов завода было предписано разработать новую машину. Новый автомобиль назвали BMW-340. Он базировался на шасси довоенной модели BMW-326 и имел принципиально новый обтекаемый кузов. Четырехдверная 340-я модель была существенно просторнее, чем у BMW-321.

Выпуск BMW-340 начался в 1949 году - в СССР автомобиль, как и его предшественник, поступал по программе репатриации. Поставки шли до 1952 года, когда Автовело, по решению правительства СССР, перешло в собственность ГДР. Однако к этому времени по дорогам нашей страны уже ездили несколько тысяч машин из Эйзенаха, завоевавших отличную репутацию у советских автомобилистов.

Автомобили BMW-321 и BMW-340 оснащались унифицированным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом в 1971 куб. см. У этого двигателя верхние клапаны имели необычный для того времени штанговый привод. На BMW-321 использовался 45-сильный двигатель с одним карбюратором ?Солекс?, а на BMW-340 ? 55-сильный с двумя карбюраторами, синхронность работы которых, по свидетельству современников, было очень не просто отрегулировать. В четырехступенчатой коробке передач две высшие передачи имели синхронизаторы. Подвеска передних колес на обеих моделях была независимой на поперечной рессоре и поперечных вильчатых рычагах. На BMW-321 устанавливалась рессорная задняя подвеска, а на BMW-340 - торсионная.

Обе машины имели цельнометаллические кузова с отдельными лонжеронами рамы. Колесная база BMW-321 составляла 2,75 метра, а BMW-340 - 2,85 метра. Снаряженная масса 321-й BMW составляла 1000 кг, а BMW-340 - 1260 кг. Максимальная скорость более старой 321-й модели составляла 120 км/час, в то время как ее наследница была чуть менее быстрой - она могла разгоняться лишь до 115 км/час.

Автомобили BMW 321 и BMW 340 хорошо известны автомобилистам старшего поколения. Они зарекомендовали себя надежными, технически совершенными, выделялись нетрадиционным дизайном. Эти автомобили можно было без опасения эксплуатировать, используя низкосортные бензин и масло.

Машины комплектовали так называемой централизованной системой смазки узлов шасси: сочленений подвески передних и задних колес, шкворней, рулевых тяг. Через каждые 50-100 километров водитель коротким и резким движением нажимал на педаль смазочного насоса, подавая масло к этим точкам. Цельнометаллический двухдверный кузов BMW 321 был довольно узким и тесным (особенно сзади), а двери навешивались на задних петлях, что, в общем, небезопасно для пассажиров. Доступ в небольшой по размерам багажник - из салона.

Если сравнить этот автомобиль с распространенной тогда "Победой", то кузов нашей машины был просторней и комфортабельней. Но "советский BMW" резвее: с места он за 36 секунд набирал скорость 100 км/ч, а "Победа" за это же время - только 80 км/ч. Поскольку 321-я на 350 килограммов легче, она расходовала и меньше топлива - в среднем 11 л/100 км против 13,5 у "Победы".

В то время как модель BMW-321 увидела свет в количестве 8906 штук, четырехдверных 340-х за это время изготовили 21 249 штук

количество мест - 5;
количество дверей - 4;
масса в снаряженном состоянии - 1100 кг;
наибольшая скорость - 120 км/ч;
эксплуатационный расход бензина - 11,5 л/100 км;
запас топлива - 50 л.
Размеры:
Длина - 4630 мм;
колесная база - 2870 мм;
размер шин - 5.50-16 дюймов.
Двигатель:
Число цилиндров - 6;
клапанный механизм - ОНV;
рабочий объем - 1971 см3;
степень сжатия - 6,0;
количество карбюраторов - 2;
мощность - 55 л. с./41 кВт при 3750 об/мин.

Mitsubishi Outlander XL

Видя автомобиль Mitsubishi Outlander XL, хочется мыслить свободно, нестандартно и творчески, поскольку перед вашими глазами предстаёт авто, имеющее уникальное сочетание спортивного динамизма и по-настоящему неповторимого стиля. Оба этих фактора безошибочно указывают на то, что данное авто принадлежит марке Mitsubishi.

По характеру это авто является настоящим внедорожником, который унаследовал от своих знаменитых собратьев, имеющих полный привод всё самое наилучшее, и это можно сказать одна из изюминок Outlander XL. Автомобиль, имеющий весь набор всех лучших качеств – это просто идеальный выбор для любой семьи, которая любит активный образ существования. Неописуемое удовольствие от самого процесса поездки, а также восхищение от того, как можно трансформировать салон, поражают. А система доступа и запуска автомобильного двигателя без использования ключа, в купе с адаптивным освещением ксеноновых фар – это вообще просто сказка какая-то! Мы уже не говорим о способности этого автомобиля молниеносно приспосабливаться к изменениям направления движения, за счёт использования навигационной системы «Mitsubishi»!

Современные сверхдинамичные двигатели этого автомобиля «MIVEC», рассчитанные на 2,4 и 2,0 литра могут приносить удовольствие от поездок долгие годы, но если вам понадобится ремонт двигателя mitsubishi, то вам нужно будет только посетить специализированный салон, в котором работают отличные мастера своего дела, быстро справляющееся с любой задачей.

С автомобилем «Outlander XL» водитель без всяких колебаний может бросать вызов, как энергичной жизни города, так и дальним неизведанным загородным дорогам и полному бездорожью.

пятница, 17 февраля 2012 г.

Туры в Мексику

Официальное название – Мексиканские Соединенные Штаты (Estados Unidos Mexicanos). Столица–Мехико (la ciudad de México).

Мексика расположена на юге Северной Америки. На востоке омывается Карибским морем, на западе – Тихим океаном. Включает несколько прибрежных островов.

Мексика–страна уникальная и интересная. Разнообразный климат, богатые традиции, культура, прекрасно сохранившиеся исторические памятники – поездка в Мексику вот уже на протяжении многих лет привлекательна для туристов со всех концов света. Благодаря поддержке правительства, туризм в течение последних лет здесь бурно развивался, в результате чего сложилась прекрасная инфраструктура, способная обеспечить качественный отдых даже для самых взыскательных посетителей.

Мексика – родина древних цивилизаций. Их пирамиды и сегодня возвышаются среди джунглей и равнин, поражая исключительно тонкой резьбой, их каменные мозаики магически завораживают.

Они познали небо и создали удивительно точную систему календаря, на которой строили свою ритуальную жизнь. Их боги объединяли космос и землю. Великий мир майя и ацтеков и сегодня поражает глаз.

Современные туры в Мексику не просто помнит о своих древних традициях и гордится ими, она продолжает жить вместе со многими из них.

Мексика подарила Европе много чудесных растений, привычек и обычаев, но главное – каждая поездка в Мексику продолжает дарить нам необыкновенную красоту ее древнего искусства и неразгаданные до сих пор тайны своих знаний о мире и человеке.

Человек, предпринявший поездку в Мексику в глубь страны, увидит блеск ее прошлого в развалинах доиспанских сооружений, убедится, что многие из древних традиций живы и сегодня, сможет прогуляться по мощеным улицам серебряных городов, ставших живыми музеями колониальной архитектуры.

Одновременно Вы насладитесь таким разнообразием природы, которое только можно себе представить: горные вершины, покрытые снегом, и пустыни, расцветающие весной, тропические леса и долины с умеренным климатом. Приблизившись к этому первозданному миру, Вы станете свидетелем поистине уникального зрелища, где стали актерами киты и ягуары, а краски этой картины – миллионы бабочек и сверкающие крылья кетцаля, самой прекрасной птицы в мире.

поездка в Мексику откроет для вас и замечательную мексиканскую кухню, в которой смесь вкусов и запахов дает неповторимый результат, полюбоваться искусством и творческой изобретательностью народных умельцев, чьи руки дают жизнь изделиям из самых разных материалов, услышать музыку, пересекшую все границы, чтобы завоевать мир.

Что ждет вас в Мексике?
Во-первых, поездка в Мексику означает непременный визит к пирамидам майя, которые являются истинными памятниками древности в Мексике. Их в стране достаточно много, но доступны для посещения лишь некоторые, так как многие пирамиды погребены под слоем земли или покрыты густой тропической растительностью, так что на первый взгляд представляют собой просто зеленые холмы. Наиболее известными и наиболее древними сооружениями являются пирамиды Теотиуакана, где хорошо сохранились две крупнейшие пирамиды – Солнца (225 м. в основании и 65 м. в высоту) и Луны (около 150 м. в основании и 42 м. высотой), а также храм самого "популярного" из богов майя – Кетцалькоатля. Сооружения расположены так же, как три звезды в Поясе Ориона, т. е. абсолютно так же, как и три великие пирамиды в Гизе). Пирамида в Чолула – самая большая в мире, по объему она превосходила пирамиду Хеопса (сейчас большая часть пирамиды разрушена). Еще одна впечатляющая группа пирамид - Митле и Монте-Альбана – находится вблизи города Оахаки, а древнейшие пирамидальные сооружения в столице тольтеков – Туле, окружены странными многотонными каменными головами загадочных существ. А такие места, как Чичен-Ица, Паленке, Тахин, Тикаль, Шкарет, Шел-Ха, Майяпан, Митла и Ушмаль, являются просто бесценными памятниками древних цивилизаций.

В то же время туристов ожидают первоклассные курорты страны Канкун, Плайя-де-Кармен, Акапулько, Пуэрто-Вальярта, Косумель, Масатлан, Уатулькo и др.

Чичен-Ица
Главная историческая зона района, без посещения которого поездка в Мексику не будет полноценной, священный город майя (205 км. от Канкуна). Это самый знаменитый и лучше всех отреставрированный город, где находятся такие восхитительные сооружения культуры майя, как состоящая из девяти платформ с храмом наверху пирамида Кукулькан, самое большое и старое здание города – Дворец монашек, астрономическая обсерватория Эль-Караколь ("улитка"), квадратный Храм орлов и тигров, пирамида Осарио и священный "сенот" (колодец), где приносились жертвы богам, Храм воинов с его знаменитой фигурой бога Чаака, поле для игры в мяч с Храмом ягуара и "северным храмом", который, возможно, использовался для жертвоприношений, и множество других памятников древней индейской цивилизации.

Ушмаль
В переводе с языка майя –"построенный три раза". Ещё один из важных церемониальных центров майя на Юкатане. Здешние памятники истории просто бессчетны – Великая пирамида (100 м. длины и 70 м. ширины при высоте более 30 м.), Пирамида волшебника ("дом карлика") высотой 38 м., прекрасно сохранившееся здание дворца правителя с его знаменитым "троном двуглавого ягуара", Храм фаллосов, Дом черепах, поле для игры в мяч, четырехугольник Монастыря монашек и Пирамида старой колдуньи. Поездка в Мексику с посещением Ушмаля позволит любоваться светомузыкальным шоу - вечерам над покрытыми лесом руинами великого города разливаются его краски, что придает этому месту совершенно фантастический вид.

Кампече
Познакомиться с колониальным прошлым страны позволит поездка в Мексику с посещением Кампече. Это старинный торговый порт, здесь сохранились останки стены с двумя воротами, две крепости, в одном из которых находится музей, и семь бастионов, которые также являются музеями и площадками для проведения выставок. Эти стены, крепости и бастионы защищали город от постоянных нападений пиратов в XVII и XVIII вв. Благодаря этим историческим памятникам, а также нескольким другим зданиям исторического центра города (одного из наиболее хорошо сохранившегося в Мексике), это место было объявлено ЮНЕСКО в 2002 г. Достоянием Человечества.

Паленке
Ещё одна историческая загадка страны. Этот знаменитый город майя расположен в горной сельве, окруженный со всех сторон тропической растительностью. Более 1400 его прекрасно сохранившихся построек занимают площадь вчетверо больше любого из известных городов майя. Обнаружена целая сеть акведуков, каналов и сточных канав, использовавшихся для подачи проточной воды в город, что по мнению ученых, является самой сложной структурой из когда-либо созданных древними майя. Главная пирамида Паленке – Храм Надписей (692 г. н. э.) содержит уникальное захоронение майя и множество гигантских каменных плит с иероглифами. Не менее интересны комплекс т. н. Дворца из 25 зданий и единственной в архитектуре майя башни, Храм солнца (около 642 г. н. э.) с каменной панорамой поклонения солнцу, Храм креста с гравированными барельефами, площадка для игры в мяч и Храм черепа.

Отправляйтесь в путешествие по Мексике, и Вы замечательно проведете время. Вы не просто насладитесь отдыхом– перед Вами откроется новый, доселе неведомый мир.

Расположенная в сердце Центральной Америки удивительно красочная и колоритная страна, в культуре которой причудливо сплелись традиции индейских цивилизаций и испанских завоевателей. Трудно найти место, предоставляющее столько разных и парадоксальных возможностей для туристов. Поездка в Мексику может проходить в формате экскурсии — тысячелетняя цивилизация майя оставила интереснейшие, известные всему миру постройки, а в музеях столицы можно любоваться предметами искусства из золота и драгоценных камней. Тем, кто намерен просто с комфортом отдохнуть можно предложить поездку в Мексику — страну прекрасных отелей, роскошных коралловых пляжей и ярких праздников, поклонников экологического туризма ждут заповедники и парки, искателей приключений духа — визит в места, где до сих пор справляют древние ритуалы индейских племен. И все категории путешественников, отправляющихся в поездку в Мексику, обязательно оценят прекрасную мексиканскую кухню, снискавшую славу по всему миру.

Азиатские пыльные бури

Азиатские пыльные бури (также называются Пыльные бури в Китае, Корейские пыльные бури и Жёлтые пыльные бури) - сезонный метеорологический феномен, иногда возникающий весной на территории Восточной Азии. Пыль Санаторий Сосновый бор и песок из пустынь Монголии, северного Китая и восточного Казахстана в результате пыльных бурь поднимаются в виде плотных облаков. Эти облака переносятся ветрами на восток, проходя над Китаем, Северной и Южной Кореей и Японией, а также над частью Дальнего Востока. Иногда значительные концентрации азиатской пыли могут влиять на чистоту воздуха даже в США и Канаде.

Свидетельства подобных явлений имеются в древних китайских и корейских источниках, однако за последнее десятилетие жёлтые бури стали серьёзной проблемой из-за увеличения промышленных загрязнений, содержащихся в пыли, из-за усилившегося опустынивания в Китае, приводящего к более частому и длительному проявлению данного явления, а также по причине пересыхания Аральского моря в Казахстане, полноводность которого значительно смягчало пустынный климат того региона.

В Шанхае 3 апреля 2007 года индекс качества воздуха составил 500 единиц. В США значение этого индекса в 300 единиц характеризуется
Жёлтые пыльные бури имеют такое называние из-за своего цветового эффекта - на Сахалине может выпасть жёлтый снег, а на западном побережье США будут стирать с машин жёлтый налёт. Кроме обычных эффектов пыльных бурь - снижения видимости и неблагоприятного воздействия на дыхательную систему живых организмов, загрязнённые пылевые бури могут приводить к кислотным дождям и отложениям тяжёлых металлов в почве, которые затем передаются вверх по пищевой цепи. Сильное воздействие такие бури имеют на хрупкую экосистему кораллов.

Исследования также показывают, что возникающие в пустыне Такла-Макан песчано-пыльные бури могут привести к аномальному потеплению над Тибетским нагорьем, что окажет значительное влияние на муссоны в Восточной Азии и в конечном итоге на климат всей Центральной Азии. Есть сообщения о том, что бури оказывают негативное влияние на Великую Китайскую стену и за последние 20 лет уже привели к уничтожению её 40-километрового отрезка в провинции Шаньси.
В последние годы программы по предотвращению опустынивания почв начали приносить результаты. Южная Корея и Китай засаживают лесами регионы-источники бурь (см. Зелёная китайская стена), однако мгновенного эффекта ожидать не стоит - в 2006 году корейские метеорологи зафиксировали самую сильную жёлтую пыльную бурю за 4 года.

Япония участвует с финансовой стороны и предоставляет оборудование для установки серных фильтров на угольных заводах в Китае. Несмотря на это, очень небольшой процент предприятий оборудованы такой системой фильтрации.

Абсурдное поведение энлонавтов

Отмечено турагентства Москвы, что энлонавты, по словам очевидцев, могут совершать действия, кажущиеся абсурдными как для очевидцев, так и для уфологов: вступают в контакт, общаются с "очевидцами" (чаще всего на родном для "очевидцев" языке), собирают растения. В некоторых случаях рассказывалось, что энлонавты давали людям что-то съесть или выпить ("блинчики" Саймонтона, "свиток" Иезикииля), к примеру, пирожное или бутылку содовой воды, или же сами просили у людей пищу или напиток, угощали их. Есть также сведения о лишённых смысла сообщениях от таких существ, об их вопросах, кажущихся очевидцам бессмысленными. (Например, американского фермера Гарри Уилкокса энлонавты, назвавшиеся пришельцами с Марса, расспрашивали об удобрениях.) Вот, во Франции, в Раоне л'Этапе, якобы встретили "человека" как будто бы в куртке, сапогах и в шлеме пилота, который вышел к серому предмету с "антенной"; он принялся расспрашивать по-русски "очевидца", находится он в Испании или в Италии и как далеко от этого места находятся Германия, Марсель.

Остаются непонятными причины, почему возникают сообщения о подобных "несерьёзных" случаях. Как считает Жак Валле, который называет эту особенность поведения энлонавтов металогикой, таким образом некто пытается манипулировать людьми.

Взаимодействие энлонавтов с НЛО
В случае с Моррисом Массе или Масс (описан Валле, упоминается в статье "Гуманоид") 1965 года в Валенсоле, Франция, энлонавты убегали в сторону НЛО по лучу света. Также, в Бразилии в 1963 году будто бы наблюдалось нечто человекоподобное, опускавшееся и поднимавшееся по лучу света, бьющему из НЛО.

В некоторых случаях энлонавты бывали замечены внутри полупрозрачных частей неопознанных летающих объектов. Энлонавты могли появляться с тех мест, куда опускаются НЛО. Также находились люди которые якобы видели, как неизвестные существа появлялись непосредственно из неопознанных объектов. Имеются и сообщения о том, как энлонавты уходили в сторону "приземления" НЛО, а то и вовсе исчезали внутри последних. Например, 6 ноября 1957 года Эверет Кларк из Данте, Теннесси, якобы видел, как две "женщины" и двое "мужчин" исчезли в продолговатом объекте, проходя непосредственно сквозь его поверхность. Ещё вариант: с того места, где скрылось неведомое человекоподобное существо, воспаряет неопознанный летающий объект.

Распространённым является сюжет о том, как энлонавты, по словам очевидцев, "ремонтируют" неопознанные летающие объекты - подобные случаи описаны ещё в XIX веке, в рассказах о "воздушных кораблях". К примеру, в "Chicago Chronicle" за 15 августа 1897 года пишется, что 14 апреля того же года в 15.00, распугав скот, на владения Джона Руша опустился НЛО, из которого появилось 6 незнакомцев и начали нечто, похожее на ремонт. И уже 5 ноября 1957 года у Рейнгольда Шмидта в Небраске якобы остановилась автомашина неподалёку от серебристого объекта, из "люка" которого показался "человек", сообщивший Шмидту, что пока идёт ремонт, тому позволено посмотреть объект.

KIA Carens

Смелые дизайнерские решения придали автомобилю изящество и стилистическую свежесть. Благодаря увеличенным размерам и выросшей на 13 см колесной базе новый Kia Carens стал гораздо просторнее и уже вполне может считаться полноправным мини-вэном по европейским стандартам. Автомобиль не только больше, но и мощнее своего предшественника: он оснащается на выбор двухлитровым бензиновым (144 л.с.) или дизельным (140 л.с.) двигателем, отвечающим самым высоким экологическим требованиям (Euro-4). Усовершенствованная система передних и задних дисковых тормозов, снабженных ABS+EBD и системой курсовой устойчивости (ESP), позволяет в экстренных условиях сократить тормозной путь автомобиля и удержать его на скользких поворотах.
В 2002 втором компания Kia обновила автомобиль. С тех пор автомобиль Kia Carens стал продаваться на европейском рынке. Изменения коснулись многих элементов, как снаружи Kia Carens так и внутри. Изменена передняя часть кузова. Автомобиль получил новый бампер, капот, крышу, багажник и задние фары. Все эти детали были разработаны заново. В салоне же Kia Carens изменения коснулись руля, приборной панели. Улучшилось качество отделочных материалов. Изменилась и базовая комплектация, теперь на автомобиль устанавливают АБС, подушки безопасности, кондиционер, центральный замок, подъемники стекол, електро управление зеркалами и люком. За отдельную плата можна установить дуги на крышу, ещё две подушки безопасности, датчики парковки и дождя, климатконтроль.
Экстерьер Kia Carens
Автомобиль Kia Carens может быть 5-ти, 6-ти и 7-ми местным. Последняя конфигурация продается только на корейском рынке. Второй ряд сидений имеет несколько регулировок. Вместимость багажника составляет 420 литров, а при сложеном втором ряде сидений - 1630. Есть возможность снять второй и третий ряды сидений.

Повышенное внимание уделено пассивной безопасности пассажиров: новый Carens снабжен передними и боковыми подушками безопасности, защитными шторками и активными подголовниками у водителя и переднего пассажира. Обилие вариантов трансформации сидений второго и третьего ряда позволяет максимально использовать внутреннее пространство салона. Новый Carens – универсальный автомобиль, гармонично сочетающий в себе вместимость минивэна и управляемость городского седана.

Туры в Тайланд

Тайланд, или как его часто называют «Страна улыбок» или Сиам (свобода), — самое популярное место отдыха в Юго-Восточной Азии. Это и не удивительно: хороший сервис, прекрасные отели, среди которых есть и мировые цепочки, невысокие цены на еду, одежду, экскурсии и развлечения, обаятельные тайки, расслабляющие массажи и экстравагантные трансвеститы еще надолго гарантируют спрос на отдых в Тайланде.

Государство Тайланд расположено в юго-западной части полуострова Индокитай, а также на нескольких островах, среди которых наибольший интерес для отдыхающих представляют Пхукет, Самуи и несколько более мелких, предлагающих уединенный отдых. На всей территории Тайланда царит тропический климат, отличающийся высокой влажностью. Как и в любой другой азиатской стране туры в Тайланд не обходится и без сезона дождей, под которым сами тайцы понимают период с июня по август, когда на Сиам обрушивается юго-восточный муссон. Но сказать, что в остальные месяцы дождей нет — не совсем правда. Например, в августе заливает Пхукет, а в ноябре — января погода на Самуи может преподнести несколько неприятных сюрпризов. Однако дожди в Тайланде непродолжительные: сначала с неба льет, как из ведра, но уже через 15 минут выглядывает солнце и от плохой погоды не остается и следа.

На берегу Сиамского залива, всего в двух часах езды от Бангкока, расположен самый популярный курорт Тайланда — Паттайя. Эту некогда небольшую рыбацкую деревушку в 60-ые года XX века облюбовали для отдыха американские военные пехотинцы. С тех пор и началась ее история, как самого востребованного туристического района Тайланда. Правда, с тех пор многое изменилось в этом городе: прибрежные воды стали практически непригодными для купания, так что туристам приходится ездить на соседние островки, а скромные тайцы стали активно развивать секс-туризм. Репутация Паттайя, как чересчур «свободного» города Тайланда, уже ни для кого не секрет. Одно из самых популярных вечерних развлечений города — всемирно известное шоу трансвеститов «Алказар», где исполняются не только традиционные тайские танцы, но и сцены из популярных оперетт, и даже пародии на современных звезд. Кстати, Тайланд — единственная страна в мире, которая планирует вести еще одни пол, кроме уже существующих «мужского» и «женского», дабы угодить всем слоям населения, проживающим на территории страны.

Если хочется более спокойного отдыха в Тайланде, то лучше отправиться на Пхукет или на Самуи. Роскошные отели Тайланда в тайском стиле, прекрасная природа и чистые прибрежные воды позволяют расслабиться и не думать ни о чем мирском. Правда, на Пхукете есть один существенный минус — некоторые районы острова подвержены отливам и приливам, так что, выйдя утром на балкон номера, чтобы полюбоваться на Андаманское море, вы вполне можете не обнаружить его на месте. И хотя эти два острова Тайланда предлагают более размеренный отдых, чем Паттайя, и здесь есть, где весело провести время. На Пхукете — это пляж Патонг, а на Самуи — знаменитый Чавенг с барами и ночными дискотеками. Между прочим, от Самуи рукой подать до острова Панган, на котором в полнолуние проводится легендарная Вечеринка Полной Луны.

История марки Пежо

Миллионы людей, принадлежащие к разным народам и говорящие на разных языках доверяют «марке Льва», появившейся еще задолго до того, как был создан первый автомобиль, и то, что она занимает ведущее место среди производителей автомобилей, — это благодаря их верности. Эта верность доказывает лучше, чем любая реклама, качество автомобилей Peugeot. К слову сказать, руководство компании Пежо всегда значительное внимание уделяло собственной истории, справедливо предполагая, что потенциальных клиентов нужно привлекать, давая им как можно больше информации о компании.

А история этой компании действительно богата событиями. Начнем с того, что впервые дворяне из рода Пежо упоминаются в летописях XV века. Изначально это была семья фермеров в окрестностях Монбельяра (теперь Вандонкур в провинции Дубс), но были в семье также ремесленники, солдаты и ткачи, работники муниципалитета, мельники.

Переломным для династии Пежо стал 1810 год, когда двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, происходящие из семьи мукомолов, перепрофилировали мельницу в Су-Крате в небольшое промышленное предприятие, которое получило название Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins, выпускавшее стальные полосы, пружины для часовой промышленности, полотна для пил и др. Через 8 лет от примитивных работ фабрика перешла к более серьезному уровню — созданию прокатного стана и обработке металла по оригинальной технологии. Это позволило к 1824 г. расширить производство. Более 70 человек за день перерабатывали от 100 до 150 кг стального сырья. К тому моменту в ассортимент уже добавились различные инструменты, крючки для кринолинов, утюги, зонтики, мельницы для пряностей и кофе… К 80-м годам XIX века скромный семейный бизнес Peugeot перерос в одно из крупнейших металлообрабатывающих предприятий Франции. Продукция Peugeot экспортируется в такие страны, как Швейцария, Италия и Турция. Таким образом началась промышленная эра для семьи Пежо, которая, по сути, включает «доавтомобильный» период и собственно «автомобильный» период.

Что касается эмблемы в виде льва, то она ставилась как клеймо, подтверждающее высокое качество металлических изделий Peugeot еще с середины XIX века.

Не многие компании могут похвастаться, что их история измеряется столетиями. Французская компания Automobiles Peugeot, существующая вот уже два столетия, по праву входит в этот немногочисленный круг избранных.
Миллионы людей, принадлежащие к разным народам и говорящие на разных языках доверяют «марке Льва», появившейся еще задолго до того, как был создан первый автомобиль, и то, что она занимает ведущее место среди производителей автомобилей, — это благодаря их верности. Эта верность доказывает лучше, чем любая реклама, качество автомобилей Peugeot. К слову сказать, руководство компании всегда значительное внимание уделяло собственной истории, справедливо предполагая, что потенциальных клиентов нужно привлекать, давая им как можно больше информации о компании.

В этот период в Европе появилось изобретение, которое очень быстро стало чрезвычайно популярным — «бисеклет» (велосипед). Не оставалась в стороне и марка Peugeot. Опыт семьи Пежо в производстве тонких металлических стержней позволил начать производство спиц для велосипедных колес. Но по стремительному росту объемов заказов комплектующих стало очевидным, что рынок велосипедостроения очень перспективен. И к 1885 году компания начала выпускать и сами велосипеды. Главным сподвижником в семействе стал внук основателя марки — Арман Пежо (1849-1915), который во время учебы в Англии увлекся велоспортом. Именно по его инициативе в Больо начинается серийный выпуск велосипедов с цепным приводом. Большим подспорьем в продвижении новой продукции стала развитая сеть магазинов Peugeot по всей стране. Кроме того, велосипеды Peugeot прославились и благодаря тому, что на них были одержаны победы в престижных французских велогонках. Вскоре завод Peugeot стал ведущим производителем велосипедов во Франции — и остается им до сих пор.

В конце XIX века в людях проснулась страсть к скорости. Для многих в то время смыслом жизни стало стремление к рекордам, а мода подталкивала их к новым решениям, в частности безлошадным экипажам. Энтузиазм первопроходцев новых технологий передался и Арману Пежо, который проникся идеей создать свой самоходный экипаж. Именно Арман подталкивает клан Пежо к началу производства автомобилей, не смотря даже на то, что смелый эксперимент был не очень-то по душе остальному семейству. Он предвидит громадный потенциал этого новейшего изобретения и пытается наладить связь с единомышленниками, оценившими значения изобретения. Весьма кстати поступило предложение от знаменитого специалиста по паровым двигателям Леона Серполлета построить паровой автомобиль. Первый автомобиль марки Peugeot, названный «Серполлет-Пежо» был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1889 г. в столетнюю годовщину Великой Французской революции. Но во время пробега Париж-Леон автомобиль претерпел ряд поломок и причинил владельцу массу хлопот. После этого с паровыми машинами Арман решил больше не связываться.

Спустя год на промышленной выставке в столице Франции был представлен двигатель внутреннего сгорания конструкции Готлиба Даймлера. Момент, когда Арман Пежо увидел этот экспонат, можно считать началом автомобильной истории марки Peugeot. Одним из владельцев компании, выпускающей эти моторы во Франции, был близкий друг Армана — Эмиль Левассор, который сразу же согласился помочь построить собственный автомобиль с мотором внутреннего сгорания.

Первый Peugeot с двигателем внутреннего сгорания был создан в 1890 г. и назывался Peugeot 2. Этот 4-колесный экипаж, оснащенный 2-цилиндровым бензиновым двигателем от Даймлера мощностью в 1 л.с. объемом всего 563 см куб. стал именно тем, чего так хотел Арман Пежо. Хотя модель не отличалась особой оригинальностью, успех вдохновил Армана на создание в следующем году целой серии, состоящей из 10 разнотипных машин. Одна из машин участвовала в велосипедном пробеге Париж-Брест-Париж в этом же году и привлекла к себе всеобщее внимание. Это доказало начинающему автомобилестроителю, что важной составляющей коммерческого успеха могут стать автомобильные гонки. Дело пошло. Уже в 1891 г. было выпущено 4 автомобиля, а спустя еще год 29 машин, потом 34, и к в 1895 году — 92 автомобиля.

В 1891 г. название компании Peugeot меняется на Les fils de Peugeou freres («Сыновья Пежо»). В сентябре четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, управляемый г-ми Ригуле и Доруа, проезжает от Валентиньи до Бреста и обратно — всего 1375 миль со средней скоростью почти 9 миль в час. В 1892 Peugeot становится первой компанией, впервые применившей резиновые шины на четырехколесном автомобиле с бензиновым двигателем. Peugeot 4 становится уникальным автомобилем с кузовом из литого серебра, изготовленным по заказу Бея Туниса (эта уникальная модель является украшением музея фирмы). В 1894 г. Арман Пежо расширяет номенклатурный ряд, и практически одновременно появляются Type 5 (двухместный), фаэтоны Type 6 и 7, Type 8 — «Виктория», Type 9 — «Визави» и Type 10 — «Универсал». На ралли «Безлошадных экипажей» Париж-Руан Пежо и Панхард делят первое место. В 1895 г. модельный ряд расширяется добавлением Type 11 (двухместный) и Type 12 (закрытый универсал). Во время ралли Париж-Бордо-Париж Эдуард Мишлен испытывает первые пневматические шины на Эклере. Гран-при достается Кешлену на Peugeot. В том же году появляется первое коммерческое средство передвижения Peugeot, Type 13 — фургон, продержится в производстве в течение двух лет.

Но не так уж безоблачно все было, как кажется на первый взгляд. Семья Пежо не разделяла энтузиазма Армана в отношении производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — они предпочитали развивать те направления бизнеса, в которых были традиционно сильны. А новое дело требовало серьезных капиталовложений. Многим в семье эта затея казалась бессмысленной, а автомобиль виделся не более чем временной модой, не имеющей будущего. Возник семейный спор, в результате которого в 1896 г. Арман на свою долю капитала организовал Societe des automobiles Peugeot («Акционерное общество по производству автомобилей Пежо») в городке Одинкур. Упор делается на производство автомобилей для путешествий и грузовиков. Сыновья его двоюродного брата Юджина — Пьер (1871-1927), Робер (1873-1945) и Жюль (1882-1959), в качестве «сыновей Пежо» переключаются на изготовление инструментов, велосипедов и мотоциклов. Производство автомобилей остается вотчиной Армана, который упорно продолжал двигаться в выбранном направлении: он начал разрабатывать собственный двигатель — двухцилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров, мощностью 8 л.с. (запатентован Мишо).

В 1897 г. Арман строит автомобильный завод общей производственной площадью в 50,000 м кв. в Одинкуре в провинции Дубс, и другой — в Фив-Лилле на севере страны — первый завод Peugeot за пределами Franche-Comte. С этого времени Арман Пежо производит свой собственный 2-цилиндровый горизонтальный двигатель и обновляет практически весь модельный ряд Type 14 (двухместный), Type 15 (фаэтон), Type 16 (Визави), Type 17 (очень маленький автомобиль, не требующий наличия водительского удостоверения) и Type 18 (8-местный универсал) — все с двигателями от Peugeot. С этого момента автомобили Peugeot выпускаются с шинами от Мишлен (по выбору) со втулкой, вместо старых цельных шин. В 1898 г. каталог продолжает расширяться Type с 21 до 25, помимо более ранних Type 14-20. В июле этого года марка Peugeot принимает участие в Первом парижском автомобильном показе. В 1899 г. каталог Peugeot содержит 15 моделей диапазоном от 2-х до 12-местных с весом от 720 до 1250 кг. Самая популярная модель— фаэтон Type 15. В то же самое время на заводе в Больо строятся трехколесные модели. Peugeot изготавливает первый складывающийся велосипед «Капитан Жерар», модель, которая становится средством передвижения каждого солдата во время Первой мировой войны. Уже в 1900 г. производство автомобилей Peugeot достигает 500 шт. в год. Также производится до 20,000 велосипедов, 100 тонн арматуры для корсетов и 6 тонн пружин для пинцетов.

В 1901 г. появляется Type 36 — 3-местный с откидным верхом или 4-местный, который имеет новый 1-цилиндровый вертикальный двигатель. К слову сказать, именно Пежо первым применил капот, а вместо рычагов управления появляется «баранка» с наклонной рулевой колонкой. Тогда же на автомобили впервые ставится бесцепная трансмиссия. В декабрь того же года первые 4-цилиндровые автомобили Peugeot показаны на Парижской ярмарке. В 1902 г. грузовик от Peugeot награжден национальным призом, а Peugeot мощностью 20 л.с занимает первое место в Ля-Турби (Приморские Альпы) со скоростью 25 миль в час.

Таким образом, к началу ХХ века предприятие Армана Пежо выпускало уже 15 различных моделей машин с двигателями рабочим объемом до 1,6 л. Продажи за год исчислялись сотнями машин, а бизнес неудержимо развивался.
К тому времени весь мир охватил настоящий автомобильный бум. Фирмы, которые строили машины, возникали, как грибы после дождя, и это заставило семейство Пежо подумать о том, чтобы включить и эту отрасль в круг своих интересов. В 1910 г. появилась S.A. des Cycle et Automobiles Peugeot («Акционерное общество по производству автомобилей и велосипедов Пежо»). Курировать строительство машин вызвался Леон Пежо. На заводе в Бюли организовали производство мотоциклов, а позже и легких колясок под маркой Leon Peugeot. Именно тогда на машинах Peugeot появилась эмблема со львом. Лев Peugeot, который к тому времени уже давно был символом высокого качества, стал торговой маркой для новых автомобилей. Дизайн эмблемы несколько раз менялся, однако и по сей день лев остается торговой маркой для всех продуктов компании Peugeot.

В те годы Пежо задумался над созданием простого автомобиля, который был бы доступным не только богатым. И такая машина была разработана. Легкий двухместный «народный» экипаж, который появился в 1913 г., назвали «Малышка Пежо» (Bebe Peugeot). Постоянно совершенствуясь, машина с мотором, имеющим 1 цилиндр объемом 652 куб. см, продержалась в продаже 10 лет, после чего на рынке появилась модель нового поколения с тем же названием. Bebe получила всеобщее признание как на родине, так и за ее пределами. С 1913 по 1916 годы было выпущено и продано 3000 таких машин. Кстати, разработал ее Эторе Бугатти. Тот самый Бугатти, который создавал сверхмощные и быстрые машины, презирал опасность и считал мощный мотор важнее хороших тормозов. Он любил повторять: «Я создаю свои машины для того, чтобы они ездили, а не тормозили».

1907 год ознаменовался появлением первого легкого мотоциклетного двигателя мощностью 1.75 л.с. В этом же году началось строительство нового завода в Пон-де-Руад (Дубс). В 1908 г. совместный производственный объем компаний Automobiles Peugeot и «Сыновей Пежо» достигает 2220 штук в год.

Но не было забыто и другое направление в деятельности компании — гоночные и рекордные автомобили. В это же время Peugeot изначально становится лидером спортивных состязаний. В 1908 г. малолитражные автомобили «Лион Пежо» одерживают несколько важных конкурентных побед, особенно с Targa Florio и Guippone. В 1909 г. малолитражные автомобили «Лион Пежо», управляемые командой Peugeot, завоевывают приз в категории малолитражных машин в Targa Florio, а также Кубок малолитражных автомобилей, организованный Автосалоном. Модель Peugeot Goux 1913 года развил скорость 187 км/ч, абсолютный рекорд тех лет. На Гран-при ACF, проведенном в июле 1912 г. в Дьеппе, Було одерживает победу на Peugeot L76. Это был первый автомобиль в мире с двигателем с распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.

В том же году в Сошо открывается производство на заводе. Компания первой во Франции внедряет в эти годы конвейерную сборку, приобретая права на этот метод у инженера Э. Тейлора. В 1913 г. Peugeot производит половину всех автомобилей, выпускаемых во Франции.

В мае 1913 г. Жюль Гу выигрывает на Peugeot гонку Индианаполис 500. Эта историческая победа в классической американской гонке дает начало легенде, знаменитому 4-цилиндровому двигателю Оффенхаузер, позаимствованному от 4-цилиндрового двигателя со сдвоенным распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре, который был установлен на Peugeot-победителях. Карьера этого автомобиля на Индианаполис 500 продолжалась в течение 60(!) лет. Тот же Жюль Гу устанавливает рекорд скорости — 106,598 миль/ч. В июле Буало выигрывает Гран-при в Амьене на Peugeot L56. С 1911 по 1913 г. производство возрастает в три раза. Peugeot производит 9338 автомобилей в год — 50% от валового продукта Франции и 20% от всего французского рынка.

В 1914 г. на Societe anonyme des automobiles et cycles Peugeout заняты 2500 рабочих, производство составляет 10,000 автомобилей и 80,000 мотоциклов в год на заводах в Одинкуре, Больо, Лилле и Валентиньи.

Непрерывный и закономерный рост компании прервала первая мировая война. Она заставила переориентировать основные мощности на выпуск военной техники. Предприятия компании поставили для военных нужд 1000 мотоциклов, 63000 велосипедов, 3000 автомобилей, 6000 грузовиков, 1400 двигателей для танков, 10000 двигателей для самолетов и 6 млн бомб и снарядов.

А в 1915 г. компания понесла тяжкую утрату — умер Арман Пежо. После смерти его дело было продолжено другими членами семьи. В эти годы происходит слияние 2-х компаний — «Автомобили Пежо» и «Сыновья Пежо».

Послевоенное время принесло в Европу невиданный доселе экономический спад. Основной массе населения было не по карману покупать автомобили. Выходом из этого положения для Peugeot стала выпущенная в декабре 1919 г. модель Quadrilette (Type 161), которая была еще проще и дешевле, чем Bebe. Это экономичный малолитражный автомобиль, созданный на базе довоенного Bebe, двухместный, с трехступенчатой коробкой передач, с мощностью мотора в 4 л.с., развивающий скорость 60 км/ч. В течение нескольких лет эта чрезвычайно популярная машина оставалась самым экономичным двухместным автомобилем в мире. Для более взыскательных покупателей производились мощные седаны.

Peugeot постоянно развивается, исследует новые возможности — в 1920 г. начинается производство модели Type 156, оснащенной бесклапанным двигателем. Эта машина устанавливает многочисленные рекорды скорости. В 1923 г. на всех моделях Peugeot устанавливаются тормоза на все четыре колеса — стандартная или опциональная комплектация. В 1925 г. Андре Буало становится победителем в Targa Florio на бесклапанной модели Peugeot. В том же году с конвейеров заводов Peugeot сходит 100000 автомобиль, и в течение года выпущено 20,000 автомобилей. В 1926 г. компания Societe anonyme des automobiles et cycles Peugeout разделена на две независимые компании «Автомобили Пежо» и «Мотоциклы Пежо». В октябре на Парижском автосалоне представлен кузов Lumineuse для Type 177 М. Это — предшественник знаменитого кузова с плоской крышей, неоспоримыми специалистами по производству которой Peugeot будет считаться в течение многих лет.

В 1929 г. на Парижском автомобильном салоне Peugeot представляет модель 201 — первый массовый автомобиль с независимой передней подвеской. Именно в это время происходит полная замена модельного ряда компании и зарождается та система названия моделей, к которой мы уже все привыкли: вначале цифра, указывающая на класс машины, затем неизменный ноль, а потом номер поколения модели. Так появились модели 201, 301, 401. Кстати, все числа от 101 до 909 депонированы как торговые марки.

Компании удалось сохранить свои позиции на рынке даже в годы Великой депрессии благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. В 1935 г. на Парижском автомобильном салоне представлен седан Peugeot 402, который стал попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Эта дата отмечена экспертами как поворотный момент в истории марки Peugeot, когда, в обгон конкурентов фирма представила аэродинамический кузов как стандарт. Модель 402, которую во Франции принято называть Sochaux streamline — это знаменитый модельный ряд «ракет из Сошо», характеризуемый обтекаемыми формами и радиаторной решеткой в форме щита для защиты фар. Она имела элегантный обтекаемый кузов и отличалась рядом оригинальных решений. К примеру, ее фары были установлены за решеткой радиатора. Эта серия включает в себя широкий ассортимент продукции: от роскошного автомобиля до купе и легендарного кабриолета с первой электрической системой подъема тента. Завод, выпускающий Sochaux, достигает уровня производительности в 50 тысяч машин в год.

Модель стала очень популярной, и было решено создать еще и более дешевые модели в том же стиле. В 1936 г. после модели 402 Peugeot начинает производство 302-й, которая является новым словом в автомобилестроении. Эта машина, представленная только в двух версиях, знаменует собой конец эпохи роскошных автомобилей, сделанных на заказ. Теперь автомобиль действительно становится продуктом потребления. В феврале 1938 г. Peugeot выпускает новую модель экономичного класса. 202-я — уменьшенная версия 302-й. Годовой объем производства в этом году составляет 50000 шт., т.е. четверть национального продукта. В Сошо уже работает штат из 1300 человек. В июне того же года — модель 402 побеждает в 24-часовой гонке Ла-Манш автомобилей класса 1500-2000 см3.

Тем временем мир охватила очередная военная лихорадка. В 40-е годы немецкие войска оккупировали территорию, на которой находились заводы Peugeot. В итоге управление перешло под контроль Volkswagen, и немцы пытались наладить там производство собственных машин под маркой VLV. Но французские патриоты любыми путями затягивали темпы работ, и оккупантам не удалось поднять производительность выше чем на 10% от довоенного уровня.

После капитуляции фашистов Peugeot вернулись к выпуску недорогой модели 202. Уже в 1946 г. их продали 14 тыс. штук, что составляло 66% довоенного уровня. Политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы.

Популярность у массового потребителя машин этого класса подтолкнула к созданию нового поколения маленького автомобиля — 203, которая была продемонстрирована на Парижском автосалоне в октябре 1949 г. Этот первый абсолютно новый послевоенный автомобиль становится стандартом надежного семейного автомобиля. Он оснащался экономичным 1,3-литровым мотором, независимой подвеской передних колес, реечным рулевым управлением и гидравлической системой тормозов. Модель 203 имеет редкую особенность для серийных автомобилей: 4 цилиндра с полусферическими головками цилиндров от Alpax, а также V-образные головки клапанов со свечами в центральном отсеке. По структуре, впервые Peugeot предлагает моноблочный кузов. Благодаря таким передовым на то время решениям модель 203 продержалась на производстве более 10 лет.

Туры в Хорватию

С каждым годом Хорватия приобретает все большую популярность в туристической сфере. Те, кто побывал тут однажды, обязательно возвращаются еще раз. Удивительная природа, разнообразный ландшафт, мягкий климат, чистейший воздух – все туры в Хорватию не только приятным, но и по-настоящему полезным для здоровья. Её богатая история, старинные города, многочисленные культурные памятники, гостеприимность местных жителей и прекрасные условия – не могут не заинтересовать туристов. Отдыхающих здесь ждут шикарные виллы и уютные гостиницы, развлечения и экскурсии, колоритные кафе и таверны.

Хорватия - великолепное место отдыха, привлекающее к себе туристов со всего мира. Одни желают здесь прекрасно провести время, другие - осмотреть ее культурно-исторические памятники, третьи - отдохнуть, поплавать, а кто-то приезжает в Хорватию специально для того, чтобы насладиться нетронутой человеком природой, ведь Хорватия - это одно из самых экологически чистых мест Европы! Большинство прибрежных отелей Хорватии находятся посреди потрясающих сосновых лесопарков, что способствует невероятной чистоте воздуха.

Отдых в Хорватии с недавних пор снискал огромную популярность у путешественников из самых разных государств. Чем же привлекает туристов это европейское государство?

Хорватия – одна из немногих «морских» держав, где даже в разгар летнего сезона нет изнуряющей жары. Вернее, жара как раз есть, поскольку лето на Адриатическом побережье Хорватии сухое и солнечное, но обилие зелени, нежный морской бриз позволяют легко дышать и вести активный образ жизни в течение всего дня. Поэтому отдых в этой стране подходит буквально всем - от мала до велика – и легко переносится людьми, традиционно страдающими проблемой акклиматизации на отдыхе в других странах.

Туры в Хорватию стали популярны среди российских туристов сравнительно недавно, но те, кто уже посетил эту симпатичную страну, пишут о ней восторженные отзывы. Лазурное море, многочисленные укромные бухты и заливы, скалистые и галечные пляжи, бесконечные хвойные леса, средневековые города, напоминающие Италию, до которой от полуострова Истрия всего три часа на катере… Здесь все кристально чисто: и вода, и зелень, и скалы, слепящие белизной под лучами веселого солнца. Ощущение девственной нетронутости природы не покидает ни на минуту, несмотря на то, что из года в год туристов в Хорватии становится все больше

Отдых в этой стране очень популярен у европейцев, а в последние годы становится все популярней и у россиян. Хорватия до сих пор сохраняет возможность безвизового въезда для граждан России, отдых привлекает нас тем, что здесь идеальный и очень подходящий для нас климат, безупречно чистая экология и прекрасное прозрачнейшее Адриатическое море. Страна считается одной из красивейших стран мира.

Карбюратор автомобиля

Карбюратор - элемент системы питания двигателя, в котором происходит образование смеси путем смешивания топлива и воздуха. Он выполняет роль регулирования топлива, из-за чего смесь может быть обедненной (малое количество топлива) и обогащенной (большое количество топлива). Идеальной (стехиометрической) смесью называют соотношение 1 грамма бензина на 14,7 граммов воздуха.

Автомобильный карбюратор является простым устройством. Это его главное преимущество, благодаря которому стоимость, а также его ремонт являются более низки по сравнению с инжекторными системами впрыска. Но главный недостаток карбюратора - это невозможность достичь оптимальной смеси, из-за чего карбюраторный автомобили имели повышенный расход топлива и уменьшенные динамические характеристики. К тому же, экологичность таких автомобилей была не на высоте, вследствие чего карбюраторы всецело заменили инжекторными системами.

В России наиболее популярными были карбюраторы серии "Солекс", "Озон" и "ДААЗ", которые применялись на отечественных "восьмерках" и "семерках". Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и фото ВАЗ-2107, их можно было починить в любом гараже, не прибегая к услугам фирменных автосервисов. Некоторые автолюбители даже самостоятельно их ремонтировали, благодаря обильному количеству информации в автомобильных журналах и книгах, а также благодаря очень простой конструкции карбюратора.

Туры в Тунис

Туниc, официальное название Туниcская Республика - государство на средиземноморском побережье Северной Африки.

Тунис - очаровательная страна, близкая нам не только территориально, время полета до нее занимает всего 4 часа, но и своим радушием, историей и традициями. Она интересна и многочисленными культурными богатствами, ведь на ее территории около ХII века до н.э. были основаны колонии финикийцев. Развалины Карфагена - главной из этих колоний, сохранились до сих пор, пользуясь огромным успехом у многочисленных туристов. Очаровательные огромные пляжи, отличающиеся мелким песком, приводящие в восхищение удивительные сады Набеля, завораживающая красота оазисов солёных озёр пустыни, плодородные равнины, развалины римских храмов, амфитеатры, акведуки, скульптуры, знаменитые мозаичные картины, крепости и форты, средневековые арабские базары, мечети - все это передает неповторимый колорит туры в Тунис

Тунис предоставляет исключительные возможности для разнообразного активного отдыха - пляжи, экскурсии, серфинг, гольф, талассотерапия. Для любителей экзотики существуют полные приключений путешествия на верблюдах по барханам пустыни Сахары, которая занимает большую часть страны, а также возможность посмотреть на места обитания троглодитов - пещерных людей.
Тунис - самое европеизированное и политически стабильное государство из всех арабских стран. В нем пять международных аэропортов, в столице возвышаются фешенебельные отели, а поля для гольфа нанесены на карту как достопримечательности. Здесь построены удобные дороги, сервис в отелях соответствует самым взыскательным вкусам клиентов.

Политическое устройство следующее: президент избирается сроком на 5 лет. Премьер-министр и кабинет министров назначаются президентом.

Тунис - самая маленькая и самая восточная страна Магриба, к которому кроме него относятся Алжир и Марокко. На западе Тунис граничит с Алжиром, на юго-востоке - с Ливией, а с севера и востока омывается Средиземным морем. Он окружён горами Атласа и пустыней Сахара. Пролив шириной 120 километров отделяет Тунис на севере от Сицилии. Средняя высота гор - 700 метров, самая низкая точка - Шот эль-Гарса (17 м ниже уровня моря), а самая высокая - г. Джебель-Шамби (1544 м).

Население Туниса составляет около 9 млн. человек, в основном тунисцы (арабы Туниса 98%), а также барберы (1%) и европейцы (1%). Наиболее известны города и курорты: столица Тунис, Хаммамет, Сусс, Монастир, Махдия и остров Джерба.

Официальный язык - арабский. Второй официальный язык страны - французский, его знают почти все тунисцы. В туристических районах говорят также по-английски, по-немецки и по-итальянски.

На побережье Туниса более чем на 1000 километров расположилась вереница превосходных отелей. Большую часть побережья занимают чистые морские пляжи.

Одно из неоспоримых достоинств Туниса - это круглогодично сияющее солнце, так что купальный сезон не будет прерван.

Наиболее оживлённые и населённые районы находятся на востоке - от Хаммамета до острова Джерба, соединённой дорогой с континентом. На севере Туниса пейзаж более дикий, там пляжи перемежаются со скалами. Южная часть Туниса расположена в пустыне Сахара. Это самая удивительная часть страны.

Климат Туниса - субтропический средиземноморский на севере и вдоль побережья, на юге и во внутренних районах - тропический пустынный. Средние температуры января +10 °C на севере и +21 °C на юге, июля +26 °C на севере и +33 °C на юге. Морской бриз смягчает летнюю жару, поэтому кажется несколько прохладнее, чем на самом деле.

Ночью в пустынных районах нередки заморозки даже весной и осенью, хотя днем температура в этот период может достигать +25...+27°С. Лучшее время для посещения страны - сентябрь-ноябрь и март-июнь.

вторник, 28 февраля 2012 г.